Képzeld el, hogy egy régi repülÅ‘gépen ülsz, és hallod, hogy nyikorog a gép a repülés közben. Minden második lámpa működik, az ülések kopottak, és arra számítasz, hogy bármelyik pillanatban széteshet a levegÅ‘ben. Amikor megérkezel, utánaolvasol a légitársaságnak, amellyel repültél, és megtudod, hogy nyolc halálos balesete volt, és a repülÅ‘gépeinek átlagéletkora magasabb, mint a szüleidé. Lassan, de biztosan rájössz, hogy vissza már inkább gyalog mész, mert nem akarod kockáztatni az életed.

A fenti példa erÅ‘ltetett, és lehet, hogy csak egy filmben létezik, de még mindig vannak olyan légitársaságok, amelyek világszerte repülnek, és nem a legbiztonságosabb választásnak számítanak. Ezért megnézzük, mely légitársaságoknál volt a legtöbb halálos baleset, és melyek rendelkeznek a legrégebbi gépparkkal. Megkerestük azt is, hogy fordítva, melyek a legbiztonságosabbak. A rangsor talán segít a következÅ‘ döntésedben, amikor a repülÅ‘jegyek kiválasztásakor. Vagy még mindig az ár lesz az irányadó?

Bár a repülÅ‘gép kora nem tartozik a legfontosabb biztonsági tényezÅ‘k közé, egy nem megfelelÅ‘en karbantartott, régebbi repülÅ‘gép különbözÅ‘ kellemetlenségeket hozhat az életébe. IdÅ‘vel például meghibásodhat a légkondicionáló berendezés vagy a mosdóban lévÅ‘ csövek megrongálódhatnak.

Egy repülÅ‘gép korát az határozza meg, hogy mikor gyártották. Általában azonban, ha kevesebb mint 10 éves, újnak számít. Ha 10 és 20 év közötti, akkor normál korúnak tekintik, ha pedig ezt meghaladja, akkor öregnek. Nem ajánlott 30 évnél sokkal idÅ‘sebb repülÅ‘gépekkel repülni.

"A repülÅ‘gép minden alkatrészének van egy repülési órára vonatkozó korlátja. Ez azt jelenti, hogy ki kell cserélni, mielÅ‘tt károsodna. VégsÅ‘ soron csak a törzs és a szárnyak az eredetiek a repülÅ‘gépen, minden mást megváltoztattak. Ez leginkább a karbantartásról szól. Ha a légitársaságok többet fektetnek bele, akkor a gép nagyszerű. Ha nem vigyáznak rá, akkor öt év után rosszul néz ki" - nyilatkozta Tomáš Zeman, repülÅ‘gép-karbantartó technikus a Refresher-nek. Hozzáteszi, hogy ha valaki alaposan vigyáz egy repülÅ‘gépre, annak reálisan csak a törzs élettartama szab határt. "Vannak olyan repülÅ‘gépek, amelyek több mint 30 évesek, és még mindig repülnek" - zárja a technikus.

A 10 legrégebbi, még szolgálatban lévÅ‘ repülÅ‘gép
A rangsorban szereplÅ‘ információk a következÅ‘ sorrendben szerepelnek: a vállalat neve, a repülÅ‘gép kora és a repülÅ‘gép típusa. A planespotters.net oldalról merítettünk, ahol az információkat rendszeresen frissítik, így idÅ‘vel változhatnak. A rangsor a cikk megírásának idÅ‘pontjában készült.

1. Nolinor: 49,3 éves (Boeing 737-2K2C(A)
2. Iran Air Force: 47,3 éves (Boeing 747-270C)
3. Air Inuit: 45,4 éves (Boeing 737-2S2C(A))
4. Eastern Airlines: 39 éves (Boeing 767-266ER)
5. Mahan Air: 37,4 éves (Boeing 747-3B3(M))
6. JET2: 35,9 éves (Boeing 757-21B)
7. Lift: 34,4 éves (Airbus A320-231)
8. Delta Airlines: 34,3 éves (Boeing 757-232)
9. Kalitta Air: 33,9 éves (Boeing 747-4H6(BCF))
10. European Air Charter: 33 éves (McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82)

Forrás: refresher.sk