A Fernride nevű vállalkozást Maximilian Fisser, Hendrik Kramer és Jean-Michael Georg alapították 2019-ben, de a kapcsolódó kutatómunka tíz évre nyúlik vissza. A cég egy olyan rendszert fejlesztett ki, amely lehetÅ‘vé teszi, hogy a járműveket vezetÅ‘ nélkül lehessen irányítani. Mindez kapóra jönne az ágazatnak, amely komoly szakemberhiánnyal küzd. Kramer kiemelte, hogy Európában 100 000 kamion nem hagyja el a telephelyét, mert nincs, aki vezesse. Ugyan a mesterséges intelligencia még nincs a megfelelÅ‘ szinten a probléma orvoslására, de arra viszonylag egyszerűen felkészíthetÅ‘, hogy egy személynek segítsen több tehergépkocsi irányításában.

A menedzser elmondta, hogy a távműködtetés egyesíti az autonóm technológia elÅ‘nyeit az emberi vezetÅ‘k képességeivel. Skálázható platformjuk segítségével a vezetÅ‘ nélküli teherautók egy munkaállomásról felügyelhetÅ‘k. Azokban a helyzetekben, amikor a vezetÅ‘ nélküli gép eléri a határait és emberi segítség nélkül nem boldogul, az úgynevezett teleoperátor távolról beavatkozhat és átveheti a járművek irányítását.

A technológia részletesen a következÅ‘képpen működik: teleoperációs hardverkészletet, valamint kamerákat és érzékelÅ‘ket szerelnek be drive-by-wire képes elektromos járművekbe. A képek eljutnak a kamionon kívüli vezetÅ‘ monitor-munkahelyére, amelyet a teherautó pilótafülkéjérÅ‘l mintáztak. Ez a távvezérlÅ‘ valós idÅ‘ben és 360 fokban látja a jármű környezetét a képernyÅ‘jén, és a gázpedál, a fék, a kormánykerék és a joystick segítségével konkrét parancsokat küldhet a kamionnak. Az alkalmazott kamera- és érzékelÅ‘technológia, valamint az uRLLC adatátvitel biztonságossá és rendkívül precízzé teszi a technológiát.

A teherautók hatszorosan redundáns kapcsolatban állnak a mobilhálózaton keresztül az irányítóközponttal, és a távkezelÅ‘tÅ‘l érkezÅ‘ vezérlÅ‘jelek kevesebb, mint 100 ezredmásodperc alatt érik el a járművet. Összehasonlításképpen, az embernek körülbelül 300 ezredmásodpercbe telik, hogy egyszer pislogjon. A technológia már ma - és nem 2030-ban - lehetÅ‘vé teszi a biztonságos, vezetÅ‘ nélküli logisztikai folyamatokat.

A szakember hozzátette, hogy a fejlesztéssel valójában egy sor problémát meg tudnak oldani, mindenekelÅ‘tt a logisztikai ágazatban tapasztalható súlyos sofÅ‘rhiányt. A Német Szövetségi Közúti árufuvarozási és Logisztikai Szövetség (BGL) szerint az ágazatban már most is 80 000 sofÅ‘r hiányzik és a tendencia növekvÅ‘. Egyszerűen nem vonzó a szakma: hosszú a munkaidÅ‘, sok idÅ‘t kell távol tölteni a családtól és ezt nem kompenzálja a fizetés. Nem csoda, hogy a BGL adatai alapján évente mindössze 17 000 választja ezt a szakmát, miközben 30 000-en mennek nyugdíjba.

Ezt a problémát kétféleképpen kezelik. Egyrészt jelentÅ‘sen növelik a munkakör vonzerejét. A teleoperátor egy számítógép képernyÅ‘je elÅ‘tt dolgozik, és az éjszakát a családjával töltheti - a kamionok vezetését úgymond irodai munkává, másrészt sokkal hatékonyabbá teszik. A sofÅ‘rök munkája hosszú várakozási idÅ‘t is magában foglal a be- és kirakodás során. Ez teljesen elvesztegetett idÅ‘, de a vezetÅ‘nek a teherautójával kell maradnia. Ilyenkor a távkezelÅ‘ felügyelhet egy második járművet, miközben az elsÅ‘ rakodása folyik. A jövÅ‘ben várhatóan egy távoperátor akár 50 kamiont is képes lesz felügyelni. Fontos hangsúlyozni, hogy egyetlen kezelÅ‘ több teherautót is felügyel, de soha nem fog egyszerre kettÅ‘t irányítani. Ez egy abszolút alapelv, már csak biztonsági okokból is.

Természetesen a hatékonyság kérdése a technológia más alkalmazási területeken történÅ‘ felhasználása mellett szól. A Fernride jelenleg elsÅ‘sorban a logisztikai udvarokra összpontosít, de vannak hub2hub forgatókönyveik is, amelyekben az évtized közepére autonóm tehergépkocsikat szeretnénk forgalomba állítani. A jövÅ‘ben az olyan ipari járművek, mint a targoncák és emelÅ‘targoncák is profitálhatnak a platformból. Ez a technológia szépsége: képes a vezetÅ‘ nélküli folyamatokat lehetÅ‘vé tenni minden olyan jármű számára, amely kerekekkel és vezetékes interfésszel rendelkezik.

A vállalat a Volkswagen wolfsburgi üzemével dolgozik együtt. Egy olyan ügyfél esetében, mint a Volkswagen, különösen fontos, hogy megfeleljen az adatvédelmi, kiberbiztonsági és biztonsági követelményeknek. A több tízezer alkalmazottat és számos különbözÅ‘ úthasználót foglalkoztató gyárterület az egyik legnehezebb forgatókönyv az autonóm járművek számára. Ha megfelelnek az ottani követelményeknek, akkor minden más ügyféllel is kompatibilisek lesznek, természetesen a Volkswagen-csoport és márkái több mint 100 üzemének elsÅ‘bbségével.

Kramer végül leszögezte, hogy jelenleg 64 munkatársuk van Münchenben, és már most részt vesznek a projektjeikben a szállítmányozási ipar legnagyobb nevei, köztük a DB Schenker, a MAN, a Terberg és a Volkswagen. Elindították Európa elsÅ‘ távműködtetési központját is és számos magas rangú vezetÅ‘t vettek fel az Argo AI, a BMW és a MAN társaságoktól. ÚttörÅ‘k a távoperátorok képzésében és tanúsításában, s Å‘k az egyetlen induló vállalkozás, amely részt vesz az ATLAS-L4 projektben, amely az Autobahn GmbH, a Bosch, a Fraunhofer AISEC, a Knorr-Bremse, a MAN, a TÜV Süd és mások közös programja. Ennek feladata az autonóm tehergépkocsik műszaki felügyeletének biztosítása, hogy néhány éven belül ilyen kamionok közlekedhessenek a német autópályákon. Így teljesítik az autonóm vezetésre vonatkozó új törvény követelményeit. Ez egy igazán nagy lépés, nemcsak a német autóipar, hanem a közlekedési ágazat számára is világszerte.